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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Motronic</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Motronic</span></h1>

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</div>

<p>Die <b>Motronic</b> (<a href="Marke_(Recht)" title="Marke (Recht)">eingetragene Marke</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> der <a href="Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH">Robert Bosch GmbH</a>) ist eine frei programmierbare, digitale <a href="Motorsteuerung" title="Motorsteuerung">Motorsteuerung</a> für <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>, die 1979 eingeführt wurde. Der Name leitet sich aus den Worten Motor und Electronic ab. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass mit der Motronic das erste Mal die Daten für die <a href="Saugrohreinspritzung" title="Saugrohreinspritzung">Saugrohreinspritzung</a> und die <a href="Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">Zündung</a> in einem Steuergerät zusammengeführt wurden. Auch war die Motronic eine der ersten Anwendungen der <a href="Kennfeldz%C3%BCndung" title="Kennfeldzündung">Kennfeldzündung</a> und kam serienmäßig erstmals 1979 im <a href="BMW_E23" title="BMW E23">BMW 732i</a> zum Einsatz. Das Vorgängersystem <a href="L-Jetronic" title="L-Jetronic">L-Jetronic</a> war ein Benzineinspritzsystem mit separater Zündanlage.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

<p>Bei der Einführung der Motronic waren im Kennfeld die Motor-Betriebsdaten für Drehzahl, Last und Temperatur für jede Kurbelwellenumdrehung gespeichert. Auf Basis des Kennfelds können unterschiedliche Algorithmen ausgeführt werden, die in bestimmten Betriebssituationen wie Normalbetrieb, Leerlauf, Warmlauf oder Schubbetrieb jeweils aktiv sind.<sup id="cite_ref-KFT80_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT80-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zur Benzineinspritzung werden Einspritzbeginn und Einspritzdauer gesteuert – abhängig von der Drehzahl und der um die Lufttemperatur korrigierten Ansaugluftmenge (Motorlast). Zudem wird im <a href="Schubbetrieb" title="Schubbetrieb">Schubbetrieb</a> eine <a href="Schubabschaltung" title="Schubabschaltung">Schubabschaltung</a> wirksam. Für die Steuerung von Einspritzung und Zündzeitpunkt erhält die Motronic über einen Zahnkranz auf der Kurbelwelle einerseits Daten zur Motordrehzahl (Drehzahlgeber) und anderseits Informationen über die Stellung der Kurbelwelle (Bezugsmarkengeber). Der Zahnkranz ist relativ groß mit entsprechend großer Übersetzung und ermöglicht deshalb im Unterschied zum <a href="Z%C3%BCndverteiler" title="Zündverteiler">Zündverteiler</a> eine sehr präzise Messung.<sup id="cite_ref-KFT80_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT80-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Messgrößen für die Bestimmung des Zündzeitpunkts sind dieselben wie für die Kraftstoffeinspritzung, also Motordrehzahl und Luftmenge in der Ansaugleitung. Weitere Sensoren wie Klopfsensoren sind möglich. Die Zündung selbst arbeitet ohne bewegte Teile und ist somit <a href="Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)#Vollelektronische_Zündanlage_(VEZ)" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">vollelektronisch</a> und verschleißfrei.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erweiterungen_der_Motronic">Erweiterungen der Motronic</h2></div>

<p>Ab 1995 wurde auch die Information zur <a href="Gaspedal" class="mw-redirect" title="Gaspedal">Gaspedalstellung</a> nicht mehr mechanisch mittels Seilzug oder Gestänge, sondern elektronisch übermittelt. Dieses System wird als <i>E-Gas</i> (<i>ME-Motronic</i>) bezeichnet, ab dem Jahr 2000 auch als <i>MED-Motronic</i> zur Steuerung von <a href="Direkteinspritzung#Ottomotor" title="Direkteinspritzung">Direkteinspritzsystemen</a>.

</p><p>Seit 2014 setzt Bosch eine neue Generation der Motronic ein: MDG1. Die neue Motorsteuergerätfamilie unterstützt moderne Kommunikationsstandards wie Ethernet und lässt sich erstmals für Diesel- wie Ottomotoren verwenden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Weitere, aber seltenere Varianten sind

</p>

<ul><li><i>MEG-Motronic</i>: Integrierte Getriebesteuerung</li>

<li><i>MEV-Motronic</i>: Integrierte <a href="Valvetronic" title="Valvetronic">Valvetronic</a>-Steuerung</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorteile_der_Motronic">Vorteile der Motronic</h2></div>

<p>Verglichen mit elektronischen Systemen für Einspritzung und Zündung ohne zentrale Motorsteuerung hatte die Motronic folgende Vorteile:<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>Kostenreduktion durch mehrfache Ausnutzung der Sensoren und Informationen</li>

<li>Nahezu Wartungsfreiheit, nur Zündkerzen und Kraftstofffilter verblieben als Verschleißteile</li>

<li>Digitale Abspeicherung der Funktionen, dadurch keine alterungs- oder temperaturbedingten Abweichungen</li>

<li>Anwendung der <a href="Kennfeldz%C3%BCndung" title="Kennfeldzündung">Kennfeldzündung</a> durch <a href="Mikrocontroller" title="Mikrocontroller">Mikrocontroller</a></li>

<li>besseres Fahrverhalten, beispielsweise Vermeidung von Ruckel-Erscheinungen durch entsprechende Algorithmen</li>

<li>geringere Beanspruchung des Motors durch optimale Anpassung</li>

<li>Flexibilität durch die frei programmier- und damit anpassbare Software</li>

<li>Kraftstoffeinsparung durch Magerbetrieb bei <a href="Volllast_und_Teillast" title="Volllast und Teillast">Teillast</a>, <a href="Schubabschaltung" title="Schubabschaltung">Schubabschaltung</a>, <a href="Verbrennungsluftverh%C3%A4ltnis" title="Verbrennungsluftverhältnis">Lambda</a>-abhängige Zündwinkelverstellung bei Volllast und Leerlauf</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Robert Bosch GmbH (Hrsg.): <i>Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.</i> Vieweg 2007, ISBN 3-8348-0138-0.</li>

<li>Robert Bosch GmbH: <i>Kombiniertes Zünd- und Benzineinspritzsystem mit Lambda-Regelung Motronic.</i> (= <i>Technische Unterrichtung.</i> 1 987 722 011). 2. Ausgabe September 1985.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bosch_engine_controls?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bosch engine controls</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bosch.com/de/stories/50-jahre-bosch-benzineinspritzung-jetronic/">Bosch, 50 Jahre elektronische Benzineinspritzung</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Auskunft zur Marke <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://register.dpma.de/DPMAregister/marke/register/971040/DE">Motronic</a></i> im Register des <a href="Deutsches_Patent-_und_Markenamt" title="Deutsches Patent- und Markenamt">Deutschen Patent- und Markenamtes</a> (DPMA)</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT80-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT80_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT80_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Mikroelektronik im Kraftfahrzeug für Einspritzung und Zündung.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1980, S. 285.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Johannes-Joerg Rueger, Alexander Wernet, Hasan-Ferit Kececi, Thomas Thiel: <cite style="font-style:italic">MDG1: The New, Scalable, and Powerful ECU Platform from Bosch</cite> (= <cite style="font-style:italic">Lecture Notes in Electrical Engineering book series</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>194</span>). Springer, Berlin / Heidelberg 2013, ISBN 978-3-642-33829-8, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>417–425</span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1007/978-3-642-33829-8_39">10.1007/978-3-642-33829-8_39</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Motronic&rft.au=Johannes-Joerg+Rueger%2C+Alexander+Wernet%2C+Hasan-Ferit+Kececi%2C+...&rft.btitle=MDG1%3A+The+New%2C+Scalable%2C+and+Powerful+ECU+Platform+from+Bosch&rft.date=2013&rft.doi=10.1007%2F978-3-642-33829-8_39&rft.genre=book&rft.isbn=9783642338298&rft.pages=417-425&rft.place=Berlin+%2F+Heidelberg&rft.pub=Springer&rft.series=Lecture+Notes+in+Electrical+Engineering+book+series" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 6/1981, S. 170–173.</span>

</li>

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